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共享退潮单车入冬 智享单车却走向盈利
[ 通信界 / 吉利 / www.cntxj.net / 2018/5/7 21:16:34 ]
 

经过了2016年的疯狂,2017年的地毯式轰炸之后,共享单车行业死伤一片,在这轮“共享经济”的大潮中,阵亡名单不断添新。在一片哀嚎中,一直低调运营的智享单车开始高调入局,并与其他走资本补贴路线的单车品牌背道而驰,选择在一个非充分竞争的闭环市场悄然运作。

 

智享单车首席技术官黄一兵

锁定景区园区校园 智享单车不走寻常路

智享单车作为易代步的全资子公司,伴随共享单车行业的疯狂,开始加入这个风口,并于2016年7月1日在上地软件园投放了第一代车智享单车1.0。

在“颜色大战”中,以摩拜和ofo为首的共享单车疯狂涌入市场互联网上售卖着一轮高过一轮的融资消息,智享单车似乎并没有进入资本和众人的眼中。但在北京市海淀区西北角的昌平大学城、沙河高教园,以及各大景区,社区等人员密集区,却密布着智享单车独特的绿色。

“智享单车细分领域为景区、园区、校区”,智享单车首席技术官黄一兵指出。

据了解,智享单车投放量并不大,不到二十万辆,主要集中在景区和高校等封闭场所。黄一兵表示,这些垂直细分市场有其独有的特点。“首先它是独占式和排他性的,一家景区只能进入一家供应商。而且,这不是一个充分竞争的市场,可以用商业合同的方式进行约束进行收费设计。另一方面,在这种封闭场景中车辆不会大量丢失,因此运营成本反而比城市中更低。比如智享单车在景区骑行最便宜3元/次。”

正是这种排他性和非充分竞争场景,让智享单车的运营成本和支出相平衡,并实现小有盈利。作为一个烧钱容易盈利难的行业,这可以说是智享单车第一个赢利点。

不以盈利为目的的交易就是耍流氓  智享单车4.0打造盈利新模式

不以盈利为目的的交易都是耍流氓。

问题来了,如何才不是耍流氓呢?

那就是,盈利!

在黄一兵等智享单车的运营团队看来,一个正常市场状态下的车辆租赁业,是能够覆盖运营成本的。

“共享单车是一个烧钱的市场,但目前市场上充斥着1元/月,5元包月等广告。这是一种市场竞争的手段,但它违背了租赁市场的本质,即靠租金来覆盖成本和支出。在这个市场中,这是一种非正常的竞争。这种模式本身就不成立,除非全部倒闭一家独大”,黄一兵指出。

2017年12月12日,智享单车发布全新的第四代产品——疯火轮,该版本在智能硬件最大的黑科技是“炫轮技术”,依托炫轮为载体,智享单车已经由智能工具升级为娱乐互动平台。

在大多推送免费月卡、送红包的营销手段中,新一代智享单车依靠物联网互联网和云平台自主研发的智享云平台,实现了集车务管理、用户管理及广告系统管理,通过云端大数据积累和智能化数据处理,与智享单车合作的景区、酒店等通过积累用户行为数据,实现了针对广告金主更精准的广告营销。

“智享单车从三代起,侧面就有一个钻石型的板子可以贴东西,设计之初就是为了广告。靠广告收入覆盖运营成本的支出,而不是租赁。”黄一兵指出。

据了解,共享单车广告的发行成本非常高。以智享单车为例,大概一辆车的发行成本为2.8元/天,差不多与广告收益持平,显然,这不是盈利的好方式。因此最近发布的四代车进行了创新,不需要到处找车更换广告贴,而是只需要推送广告,广告成本大大降低,甚至成本不足1毛钱。

据悉,目前智享单车4.0已签约广告主要以白酒为主,运营景区300余家。依靠广告实现营收,这可以说是智享单车第二个赢利点。

押金风波持续发酵 智享单车退费零门槛

随着共享单车行业快速扩张,其少则99元多则299元的“押金”所累积的高额资源池开始受到公众关注,尤其是部分品牌出现的退押困难牵动着广大用户的神经。2017年下半年,押金危机开始集中爆发。

2017年12月12日,中国消费者协会发布致酷骑(北京)科技有限公司的公开信,指出在2017年8月至12月11日期间,该协会收到有关酷骑公司的21万人次投诉,而消费者诉求主要集中在退还押金和预付资金(即平台余额)、控告其涉嫌集资诈骗等。在此之前,小鸣单车(由广州悦骑信息科技有限公司运营)、町町单车(南京铁拜网络科技有限公司)、小蓝单车(天津鹿鼎科技有限公司)也相继被爆出押金难退还的消息。

在政策层面,由于目前我国对押金制度尚无明确的法律规定,这就导致监管处于一个盲区,一些共享单车品牌或者打擦片球,或者含糊带过。

2017年12月1日,中消协组织召开共享单车问题座谈会,邀请相关司法、法律问题专家,就押金、车辆投放等问题进行了公开讨论,建议共享单车企业尽可能采取免收押金的方式提供自行车租赁服务。

12月7日,智享单车响应“免押金”倡议,宣布于2017年12月10日零点率先推出“退押金零门槛模式”,真正实现免押金骑行。

黄一兵认为,押金模式在这个行业是个畸形的模式,有无押金与是否规范停放无关。

另据了解,智享单车在投放或升级最新产品的同时,会第一时间对第一代和第二代车辆进行回收,其线下运维人员会对投放点周边个别损坏单车进行及时修理,保障用户能够无障碍用车。

一直以来,退市后的共享单车何去何从成为从业者的一大困扰。这些坐垫脱落、车锁损坏、轮胎被戳破,各种被损害的“僵尸车”,以及那些因企业倒闭而被弃置、混杂在一起的“健康”单车们成为过路人的心头痛。黄一兵认为,在资本逐利的天性驱动下,目前投放市场过千万辆的共享单车数量只是相对过剩,北上广深一线城市似乎过剩,那些落后偏远地区却依然渴求,如何找到中间的平衡是需要思考和关注的。

最后,还是希望要努力争取上市的和已经跑路的企业,在疯狂扩张之余,也能够对车辆进行因地制宜处理,做好“扫尾”工作。毕竟,单车们是无罪的。

 

作者:吉利 合作媒体:飞象网 编辑:顾北

 

 

 
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